تجربه و درس عبرت در کار

[ah rad]

پاسخ : تجربه و درس عبرت در کار

چراغ قوه شارژی (ال ای دی) رو در هنگام شارژ روشن نکنید!!! وگرنه همه ال ای دی هاش میسوزه.داخلش منبع تغذیه خازنی توشه

[shahpoori]

پاسخ : تجربه و درس عبرت در کار

چراغ قوه شارژی (ال ای دی) رو در هنگام شارژ روشن نکنید!!! وگرنه همه ال ای دی هاش میسوزه.داخلش منبع تغذیه خازنی توشه

اگه باتریش سالم باشه و شارژ نشده باشه نمیسوزه.

[ah rad]

پاسخ : تجربه و درس عبرت در کار

اگه باتریش سالم باشه و شارژ نشده باشه نمیسوزه.

یعنی چی؟باتریش سالم بوده دیگه(چون تا چند روز قبلش که شارز داشت کار میکرد)
وباتریشم شارژ نداشت(چون داشت که نمیزدم به شارژ)
البته من این قضیه رو میدونستم اما اهل خونه رو قافل شدم ووقتی برگشتم دیدم............ :mrgreen:

[shahpoori]

پاسخ : تجربه و درس عبرت در کار

وقتی باتری سالم باشه و شارژ نباشه افت ولتاژی در حد کمتر از ولت باتری دوسرش میوفته پس اضافه ولتاژی روی led ها نمی افته.ولی برای اطمینان از نسوختن led،فرمایش شما درسته چون نمیدونیم باتری سالمه یا نه.معمولا این باتریها زود خراب میشن .این مدار شارژ برای این نوع باتری مناسب نیست.این نوع باتری ،شارژر ولتاژ ثابت میخاد که عمر باتریش بیشتر باشه.

[MortezaMir]

پاسخ : تجربه و درس عبرت در کار

سلام
کمی از تجربه غربی ها.

سال 1980، کیلومترشمار و نمایشگرهای ماشین از حالت عقربه ای در اومد و بجایش سون سگمنت گذاشتند. در نتیجه راننده حرکت می کرد اما کلی عدد جلوی چشمش بالا پایین می رفت
از طرفی برای دیدن میزان رقم کیلومتر، باید به سون سگمنت ها خیره می شد اما با سیستم عقربه ای، کافی بود با گوشه چشم مکان عقربه رو ببینه.
در نتیجه پروژه دیجیتال سازی شکست خورد و برگشتند به همون سیستم آنالوگ. هنوز که هنوزه سیستم عقربه ای پا برجاست، منتهی بعضی شرکت ها ممکنه عقربه را روی LCD و ... نمایش بدهند.


نتیجه ای که رسیدند
همیشه محذورات تکنولوژی، سطح استفاده از تکنولوژی های جدید رو مشخص نمی کنه، گاهی هم کاربر انسانی کشش پیشرفت تکنولوژی رو نداره.



* با تشکر از مهندس کی نژاد

[mojtabavahdat]

پاسخ : تجربه و درس عبرت در کار

نتیجه ای که رسیدند
همیشه محذورات تکنولوژی، سطح استفاده از تکنولوژی های جدید رو مشخص نمی کنه، گاهی هم کاربر انسانی کشش پیشرفت تکنولوژی رو نداره.

سلام
داستانت قشنگ بود ولی خوب تمومش نکردی
تکنولوژوی وقتی پیشرفت میکنه که بتونه واسه کاربر انسانیش مفید باشه نه اینکه چون کاربرس نتونست ازون استفاده بکنه کاربرش عقب موندس.

مثال نقض خیلی میشه زد.

[shahpoori]

پاسخ : تجربه و درس عبرت در کار

دوستان گرچه جای این نوع بحث ها نیست ولی:
تکنولوژی واسه افزایش دقت و راحتی انسان است.حالا نوع و شکل تجهیزات متناسب با راحتی و دقت در کاربری ساخته میشن.

[MReza.p]

پاسخ : تجربه و درس عبرت در کار

در صورت استفاده از چند تغذیه،
یا همه ی زمین ها رو یکی کنید.
یا بخش ها رو از هم ایزوله کنید.

در ضمن زمین تغذیه خازنی و تغذیه ی مقاومتی رو هیچ وقت با هم یکی نکنید.

[طراح]

پاسخ : تجربه و درس عبرت در کار

سال 1980، کیلومترشمار و نمایشگرهای ماشین از حالت عقربه ای در اومد و بجایش سون سگمنت گذاشتند. در نتیجه راننده حرکت می کرد اما کلی عدد جلوی چشمش بالا پایین می رفت
از طرفی برای دیدن میزان رقم کیلومتر، باید به سون سگمنت ها خیره می شد اما با سیستم عقربه ای، کافی بود با گوشه چشم مکان عقربه رو ببینه.

تصویر زیر مربوط به نمایشگرهای شورولت کوروت در دهه 80 (به احتمال زیاد مدل 1985) است:

[Mahdi_Vaziri]

پاسخ : تجربه و درس عبرت در کار

wooow

[majidmalvandi]

پاسخ : تجربه و درس عبرت در کار

لامصب این متریال پلاستیک های دور کیلومترش مثل پلاستیک این گوشی ها میمونه.مات و قشنگ.
احتمالا ایرانخودرو 100 سال دیگه به این متریال دست پیدا میکنه.

[ben-robot]

پاسخ : تجربه و درس عبرت در کار

پژو207ازینا داره :smile:

[shahrokhzk]

پاسخ : تجربه و درس عبرت در کار




به این دوتا عکس نگاه کنید :
خوب مشخصه که طرح روی کاغذ چاپ شده و آمادست برای اومدن روی PCB
نکته اینجاست این طرح رو 40 تاشو رو یه ورق A4 چیندم و چاپ کردم و با یه دستگاه خوب که همیشه باهاش پرینت میگیرم زدم
همه باید یکجور میشد که میبینید نشده

ولی تو همون یه ورق دقت کردم دیدم خیلی از اون ها به همین شکلی که میبینید ترک چسبیده به پد و قابل استفاده نیست از 40 تا 30 تاش!!!!
و تنها دو ردیف اول طرح سالم بودن ! (مشکل از دستگاهه پس )
دوستانی که با روش های مبتنی بر انتقال طرح روی یه ورق کار میکنن باید به اینها دقت کنند
طرح اول کاملا سالم و بدون مشکل منتقل شد ولی طرح دوم همون طور که میبینید قابل استفاده نیست

عرض ترک ها 0.254 م . م یا 10 میل(اینچ) هست
دوستان زیادی موقع کار با روش اتو و روش های مشابه به این مشکل میخورن که میتونه همچین مواردی باشه علتش

[masoud_m_bf]

پاسخ : تجربه و درس عبرت در کار

به این دوتا عکس نگاه کنید :
خوب مشخصه که طرح روی کاغذ چاپ شده و آمادست برای اومدن روی PCB
نکته اینجاست این طرح رو 40 تاشو رو یه ورق A4 چیندم و چاپ کردم و با یه دستگاه خوب که همیشه باهاش پرینت میگیرم زدم
همه باید یکجور میشد که میبینید نشده

ولی تو همون یه ورق دقت کردم دیدم خیلی از اون ها به همین شکلی که میبینید ترک چسبیده به پد و قابل استفاده نیست از 40 تا 30 تاش!!!!
و تنها دو ردیف اول طرح سالم بودن ! (مشکل از دستگاهه پس )
دوستانی که با روش های مبتنی بر انتقال طرح روی یه ورق کار میکنن باید به اینها دقت کنند
طرح اول کاملا سالم و بدون مشکل منتقل شد ولی طرح دوم همون طور که میبینید قابل استفاده نیست

کنتراست خیلی مهمه
چون اگه جوهر کم باشه اسید از اون عبور میکنه
اگه زیاد باشه ممکنه اول طرح سالم باشه ولی بعد از اتو کاری روی فیبر میشه مثل عکس دوم
علاوه بر اینها مشکلاتی مثل کشیده شدن طرح یا جمع شدن(که برای قطعات کوچیک مشکلی پیش نمیاره ولی برای مثلا یه پین هدر ساده مشکل ساز خواهد بود)هم ممکنه پیش بیاد
پس توی هر مرحله اندازه ها رو چک کنید!

[shahrokhzk]

پاسخ : تجربه و درس عبرت در کار

حرف شما کاملا درسته اما این مشکل برای قبل از اسید کاری و این حرفها بود واسه همین از خود کاغذ ها عکس گذاشتم تا ببینید که مشکل از همه جا میاد سراغ آدم :NO:

همون طور که گفتم طرح اول بدون مشکل رو پی سی بی منتقل شد منتاژ شد

این مشکل علتش عدم انتقال صحیح طرح در زمان پرینت گرفتن و توسط خود پرینتر بود !!